工作家庭两得益─中华双赢Zinger 2.4试驾

工作家庭两得益─中华双赢Zinger 2.4试驾

说到多功能的商旅长青树,就不能不提到中华汽车的Zinger,它兼具商用车大载货量的功能,并又能在工作闲忙之余,提供休旅车亲子出外踏青的5人乘座空间,能屹立在车市10年,不无它的道理,其实兼具双用功能的商旅车的出现,也和近代台湾的经济发展有密切的关係。

传承于90年代商旅先锋

90年代的台湾,延续80年代末解严政治改革开放,从綑绑中甦醒,各个中小企业与公司行号如雨后春笋纷纷冒出头,在欣欣向荣的光景中,中小企业的头家立足台湾也放眼世界,1993年11月政府机关的南进政策启航,企业家不仅仅向西前进大陆、向南也深根东南亚,甚至还有远至非洲、阿拉伯蹤迹的台商,伴随着90年代政治经济的快速转换,人口渐渐往都市集中,兴起的小家庭取代原先乡村的宗族大家庭。

看见中小企业与小家庭的需求,中华三菱在1997年代推出了商旅先锋Freeca,伴随着中小企业的头家与家中长辈奔波大江南北打拼台湾经济;历经2003年Freecar改款与政府机关提出新的第四期环保法规,2005年,Freeca正式谢幕走入历史,而中华三菱在商旅车市场继Freeca之后,为了弥补Freeca的空缺,推了第一代的Zinger,从2005到2015年历经多次改款,时至今日,Zinger成为多功能商旅界的长青树,而Zinger亦成为带动台湾经济的其中一个齿轮。

想起当初,U-CAR笔者家中长辈亦是中华三菱车辆拥有者,历经从南台湾只身到繁忙的台北都市打拼,结为连理、成家生子、终能事业有成在大都会立足,中华汽车也伴随着笔者10年的岁月,在浅移默化中,对车辆或许不仅仅只是是交通工具而已,已经寄物于情成为家族份子的其中一员,而抛开私人情感因素,笔者驾驶着双赢Zinger旗舰影音型到北台湾进行测试,让我们来看看这次改款的双赢Zinger有哪些变化。

换上新厂徽,改为中华汽车主导生产

仔细琢磨Zinger外观,车前头的厂徽从三菱改挂中华汽车的标誌,改换厂徽的原因是中华汽车进一步买断该具Challenger底盘使用权,并分别换上新款引擎与五速自排变速箱,最后由中华汽车组装生产,挂上中华汽车的厂徽只是恰如其份,从车头的前脸来看,显得有气势、更具张力,从上而下,头灯更扁平化,车灯锐利的线条向车侧A柱延伸,水箱护罩改成开阔式单横栅设计,车头下两旁前雾灯则配有黑色灯罩点缀。

往车侧望去,前一代圆弧设计的线条被保留,但细微略有修改,车侧线条转角处增添了直角型的折线。最后车尾造型部分,新造型的尾翼搭配扁平化车尾灯与方正的后保桿,呼应了车前头的风格,总体来说,Zinger从前一代前圆后方的设计迈入方正、更具张力的外观,圆润车头的旅行车外观更朝向商用化阳刚的外貌前进。

内装座椅质感较上一代更提升

驾驶舱一映入眼帘,内装中控台搭配着软质塑胶,基调保持上一代海弯式的设计,除此之外,令人惊喜的是座椅材质,座椅材质换上黑色皮质、配上白色缝线,质感较上一代进步不少,座椅调整则为全手动。

除了座椅材质之外,旗舰影音型最大特色是在中控台中央标準配备Panasonic触控式多功能整合DVD影音系统,内建影音系统整合了收音机、DVD影音系统、卫星导航、数位电视、蓝牙、TPMS胎压侦测系统、倒车显影与倒车辅助线、外接音源等机能,而按照现行法规,车辆行驶途中,DVD影音系统、数位电视是禁止使用,驾驶者需车停妥后才可使用内建的影音功能,系统亦会提醒并禁止驾驶人在车辆行进间开启影音系统;卫星导航实际操作下来,系统设定目的地方式可以分为两种,目的地输入法与地区收寻方法,两者操作上手直觉化,导航介面亦不繁琐,除外,还可自行在卫星地图中新增测速照相机位置等功能。

中控台上方,则有多功能行车资讯显示系统,显示室外温度、瞬间油耗、行驶里程等;方向盘部分,替换前一代四辐式方向盘改为三辐式皮质多功能方向盘,其上按键可控制音响、定速系统;仪表板与上一代差别不大,颜色从蓝色改为灰色,字体与速限刻度则加粗更为明显。

主被动安全配备部分,全车系都标準配备双前座SRS辅助气囊,而旗舰影音型则标準配备ABS防锁死煞车系统与EBD电子煞车力道分配系统;行李厢空间双赢Zinger依旧保持如前一代,行李箱容积最大可达1,656公升,把座椅倾倒,以行李箱最大容积来算,30吋的Rimowa中大型四轮旅行箱,层层叠叠大约可以放进13个,而以邮局最大方型纸箱容积来算,大约可以放下28个邮局最大纸箱,行李厢大空间对于商业人士有载货需求者确实具有吸引力。

旧4G69引擎为基础,调校更好的油耗

相较上一代的5,250转时输出157匹最大马力、4,000转时涌现22.6公斤米的最大扭力的特性,小改款双赢Zinger以上一代旧有4G69引擎为基础,透过CARTEC中华汽车亚洲技术研发中心调校这具2.4升直列四缸引擎,使得这具引擎特性完全改换,扭力输出特性改为低转速高扭力的特质,其在2,500转时可输出136匹马力,扭力则在2,300转时可输出21.0公斤米,调校后马力与扭力都微幅下滑,但在新的低转速高扭力特质下,实际操控却不会感到车身拖重,搭配五速自排变速箱,油耗表现在欧规测试规範下,平均油耗可达每公升10.9公里,油耗表现较上一代提升了8 %。

稳稳开,日常用途动力表现已足够使用

U-CAR笔者本次试驾的路线从滨江中华汽车服务厂上到国道1号中山高速公路,再转往省道台64线开往观音山,最后终点到达八里的台北港,路途中有市区、高速公路、山坡路段来测试Zinger的各项性能。

车辆发动,轻轻踩下引擎,立即可以感受到低转速高扭力的特性,经市区道路遇到碎石小坑洞,上下振动不会有多余的余震,这归功于採用Challenger底盘的Zinger与偏软吸震的悬吊设定,配上座椅发泡棉偏软的设定,市区驾驭整体舒适。然而,延续Challenger对应越野需求的分离式底盘设定,却也让Zinger底盘的行路弹跳感反应仍较单体车厢更为直接。

转眼上到国道1号中山高速公路开启高速巡航,每小时100公里的速度下,风切声音抑制尚可,但偏软的发泡棉椅子,在大腿与腰部的发泡棉压缩后反弹较缓慢,长时间陷在座椅中会稍有疲惫,而转速过了3,000转,可以清楚听见引擎室传来的引擎声,转速再突破4,500转后,过了扭力峰值高原,中后段尾速则较为疲弱,这时后如果高速切换车道,左右晃动的幅度会让人轻微不舒适,但过快的车速下并要使其有如跑车化的表现,Zinger确实是非战之罪,剧烈操驾已经超过它的使用用途,稳稳慢慢开,其低转速高扭力的特性,日常用途的动力表现已足够使用。

离开高速公路,转往八里观音山,在急升的坡道上,低转速高扭力的特长亦发挥淋漓尽致,前进上坡并不吃力,唯独弯道上,虽然前避震器配有双A臂悬吊系统附防倾桿、后避震器配有多连桿悬吊系统附防倾桿,而原厂以舒适、大载货量所调校偏软避震器和较高车重心的设定,这样的设定在山路中需要放慢车速,高速竞技路线也非它的特长,安定而平稳的进出弯道,其引擎特长就能有所发挥,进出弯道时亦能更为顺畅;而方向盘转弯的细緻度上,这一代也比上一代更进步,虽然方向盘间隙或许过大,但以商用车载货的思维来看,保有更多的方向盘间隙与更大圈的左右转向死点,方向盘的设计是非常合理而正确的。

由内而外整体来说,Zinger改变过往的引擎特性,并换上新厂徽,改为中华汽车主导生产,外观更为大器,内装质感又提升不少,有助于挥别旧有传统的印象,而在商用市场上更下足了功夫,引擎低转速高扭力特性与行李箱大空间来说,对商用车人士无疑是大大加分,并对一般的消费者来说,宽敞车室空间、多功能的影音设备和充足引擎动力的入门旅行车,藉此将吸引更多小家庭用户的目光。